エディックス、バッテリーを自力で交換

ディーラーからは点検のたびに、バッテリーはそろそろ交換ですよと言われて、はや1年半。バッテリー液の結晶化、サルフェーションを解消するツールを使って電圧は正常値に持って行けたので、まだまだ大丈夫と思っていました。しかし、流石にバッテリーの充電機能がもうダメっぽい。測定データを見せつけられました。

でもまだ、３年しか経ってないんじゃない？　調べてみれば、前回のエディックスのバッテリー交換は2019年。3年は間違い、思い込み。もう5年も経過していました。流石に寿命でもおかしくないです。

 

モノは前回と同じcaosに決めます。前回、このバッテリーに変えてからというものの、エンジンのピックアップがよくなって思い通りに速度を乗せられて運転のストレスがなくなったのが決め手です。人間も内臓でも筋肉でも交換できて、ついでに性能もアップしたらよいのに。

エデイックスのバッテリーの標準規格は46B19Lです。caosに同じ規格のものはなく、容量的に該当するのは前回は65B19L、今回は80B19Lとかなり容量がアップしています。

さて、前回交換を依頼したイエローハットに出向いて値札を見ると約3万円！　即断は避けます。3万円の出費を覚悟するか、その場しのぎの安バッテリーにするか逡巡しつつ、一旦は店を離れ家に帰り、冷静にネットで調べてみるとAmazonでその半額で手に入ることがわかりました。

自力でやるしかないか。やったことないけど。

バッテリーの処分方法が課題ですけど、バッテリーを交換してくれるガソリンスタンドや近所のタイヤ屋さんがあるのでなんとかなるでしょ。

Amazonの販売で、神奈川県から発送、そのまま本州を横断、吸収を縦断し鹿児島から船便で天地を保ったまま到着しました。 神奈川から沖縄までバッテリーが水平のまま移動したと考えるとなかなかシュールに思います。

 

バッテリー交換で気をつけるべきは、単純にバッテリーを取り外すと、車の時計やラジオの選局設定が飛んでしまうこと。バッテリを外している間のバッテリー機能を維持するための補助バッテリーを用意するのが一般的です。しかーし、買うとなると数千円もするのです。

で、どうしたかというと、バッテリの端子を外している間だけエンジンをかけるのです。もちろん、ケーブルの端子には絶縁できるなにかを巻き付けて短絡事故が起こらない工夫は必須です。そうすると補助バッテリは不要です。

一応、バッテリー交換の際は事故防止のため、エンジンを切るのが鉄則です。いわば反則技。良い子は真似してはいけません。

  

バッテリーの処分をどうするか？

浦添市は勢理客(ジッチャクと読む)に三和金属という金属リサイクル屋さんがあります。そこでは寿命を迎えたバッテリーでも買い取りしてくれるらしいので、経験を兼ねて、私の素敵な奥様といっしょに乗り込みます。

バッテリー買い取りの手順は簡単で、まず、お客様駐車場に車を止めて、持ち込んだバッテリーを隣の建物にある測定場所へ持っていき、係の人の指示に従ってバッテリーを秤に乗せ重量を測ります。係の人から重量が記載された伝票を受け取り、それを持って事務所に赴き、現金に替えてもらいます。最後に準備された領収書に名前を書き、現金と引き換えにして終了。実作業は５分くらいです。1kgあたり33円、11kgだったので税抜330円、税込363円の買取価格でした。

 

バッテリーを大手オートショップの半額で買えたし、自分で交換できたし、車の調子も良くなったし、バッテリーを買い取ってもらう経験も積めたし、ししししの大満足です。

走行距離：17万5千km

エディックス 不可解なパンク

私の素敵な奥様が自転車を車載して、先に出発していた私との合流地点を目指し出発しようとしたところ、左前タイヤの異常に気づきました。あわてて近所のタイヤ屋さんに持ち込んだところ、2箇所のパンクが見つかりました。
最初の2枚の画像がパンクに至った穴です。2か所。1枚は修理完了後なのでオレンジ色の詰め物が見えます。
タイヤ屋さんで穴を埋めてもらって一旦は修理完了。と思っていました。

 

ところが、翌日の朝、同じ左前のタイヤが凹んでいるではないですか、スローパンクのようです。
同じタイヤ屋さんに持ち込んで、修理してもらいます。さらに2か所のパンクです。合計4か所、最初の2か所とあとの2か所は20cm四方に収まる範囲に穴が空いたことになります。

タイヤ屋さんも原因となる可能性をいろいろ提示しますが、タイヤに異物が残っているわけでもなく、パンクに至った原因はわかりかねるようです。トゲトゲが密集しているところを通ったのでしょうか、というところに落ち着きます。

翌日も念のためタイヤの空気を確認しますが、昨日見たタイヤの膨らみと同じ形をしてます。直ったようで、これで一安心。

「ある問題を解決すると次の問題が顔をのぞかせる」(要約)と説いたのはGMワインバーグ御大ですが、問題が解決した！と思っても、時間が経つと解決していなかった、しかも原因不明である。そんなこともあると思い知らされました。

エディックス エアコン修理

エアコン修理(コンデンサー交換)

後日、エアコンの不具合はコンデンサーの不良、交換作業が大掛かりとなるので、修理代金9万円ですと恐縮されながら連絡をもらいます。1年の半分は夏である沖縄の暑さを乗り越えるのにエアコンは必須です。一瞬迷いましたが、後を振り返らず未来を見据えて(下を向きつつ)Goサインを出します。しっかり直してくだいね(念念念)。 

後期低年式車の定め 

歳をとると健康が一番の話題、車も同じで購入から10年以上経過した車は正常な状態を維持することが課題となります。 「乗りつぶした」と言われるのは10年経過した車らしいですから、われらがエディックスは後期高齢者ならぬ後期低年式車です。

 結局、かかった費用は、車検とラジエター修理とエアコン修理で合計で40万円ほどで、あっという間に消えてゆきました…。 2号と3号の同時進学でお金がかかるこの時期にこの出費は痛い。 

まいった…。 

収入は増えない、支出は増える、つまり、収支バランスがマイナス方面に傾きつつあります。 単純な算数の世界ですが、この難局を乗り切るのには算数の知識だけでは、もう無理です。

科学ではいまだ解決できない何かに頼る必要があります。 つまり、古来のおまじないを唱える出番です。 皆さんご存じ、「痛いの痛いの飛んでゆけー」です。 誰もいない山の上から朝日を眺めつつ、もしくは、水平線に夕日が沈む海岸に立ち、大声で叫びましょう「痛いの痛いの飛んでゆけー」 (こうして大空に放たれた「痛い」は、勢いよく羽ばたいたものの、まるでブーメランのように舞い戻ってきて僕の胸に突き刺さったままです) 　文章が痛い。

※　買い替えするより修理する方が安い。そう考えて15年乗り続けて16年目を迎えました。また、購入時の取得費用から15年乗ると仮定して、減価償却費は定額で年15万円。購入時にそうやって費用を計算していました。しかし、今回の修理費用はこれを3倍近く、つまり3年弱ほど上回ってしまいました。費用対効果の面でメリットが見いだせなくなるので、次の大物修理が発生した場合は買い替えも視野に入れることになるでしょう。

エディックス ラジエター交換修理

ラジエターの交換修理 

16年目を迎えた我が家のエディックスですが、昨年9月の6ヶ月点検時にラジエターの液漏れが発覚し、半年後の3月の車検時にあらためて指摘され、このままでは車検を通りませんということになり修理となりました。ラジエーターって、車の前のボンネットの下にあるエンジンを冷やす冷却装置のことです。

しかし、修理費用が高いんです。まず部品代が高い。その上、ラジエターそのものを交換するとなると大掛かりになるので、おのずと作業費用も高くなります。
見積書を見てしばらくうーんと唸っていたら、ディーラーから、新品ではなく中古品を探してみるのでそれではどうかとコスト削減の提案をしてもらいました。二つ返事でOKを出して探してもらうことになりました。
数日後、ディーラーより、中古品が見つかったとの連絡を受けて、エディックスを預けます。代車は軽のN-WGNでした。以前の代車N-BOX(無印)よりは足回りがしっとりしていて乗り心地もよく好印象です。今時の軽はすごいなぁ。高いけど。

1週間ほどでディーラーよりラジエター交換完了のち車検無事完了との連絡を受けて、意気揚々とわれらがエディックスを取りに向かいます。
修理の内容を報告してもらい、いざ支払いの段になって、クレジットカードで支払おうとすると、「あっ、カードで支払えるのは20万円までです、うちの営業が言ってませんでしたか？」へっ？　そんなことはまったく聞いていなかったので不足分の現金がまったく足りません。ディーラー近くの銀行に、代車N-WGNで現金を下ろしに行きます。

車検の支払いも終わり、エンジン音も高らかに(実際はそううるさくもなく気持ちの問題)エディックスを自宅へと走らせます。このまま次の車検まで2年は頑張ってもらいます。

それでは終わらない

ディーラーから自宅までの帰りの道すがら、2点の不具合を発見します。

まず、サイドブレーキランプの警告灯が点灯したままです。次にエアコンのA/CボタンをONにして、温度設定を最低(Lo)にしても送風のみ、つまり、吹き出し口から冷えた風がでてきません。

自宅に到着して、すぐにディーラーに電話で連絡します(心なしか声がうわずってたかも)。
前者のサイドブレーキ警告ランプは、車検の試験でサイドブレーキ関連を触るので、その際に警告ランプが表示され続ける状態となることがあるらしく、しばらく乗ってみてくださいとのこと。実際、翌日には警告ランプは消えました。んー、思い出しました。前回も同様にサイドブレーキの警告灯が点灯して、ディーラーに連絡したのでした。そして、その時もしばらくすると消えました。

さて、後者のエアコン冷えません問題です。これも、3号の高校入学のオリエンテーションが終わった午後、いったんディーラーにエディックスを持ち込んで、1時間ほど調べてもらいます。しかし、ディーラーでは太刀打ちできず、電装系の会社に見てもらうとのことでした(車の修理業界もいろいろなコネクションがあるのね)。

日をあらためて、エディックスを持ち込みます。代車はN-BOX(Custom)です。いかつい顔がまったく気にいりませんが、背が高いためかふらつきがちな無印N-BOXと違い、N-WGNに似て案外しっとりしていてこれもいいねぇという印象です。それにしても今の軽はすごいですねぇ。高いけど。
 

続きます。

エディックス オイル漏れ修理

エディックスの各種オイル漏れの修理が完了しました。発覚から1.5ヶ月後にようやくです。

オイル漏れ箇所は次のとおり。

• ヘッドカバーからオイル漏れ
• パワステポンプからのオイル漏れ
• クランクシールからのオイル漏れ

あと、ロアブーツ切れは持病みたいなもので車検時に常に発見され、その都度交換してもらっています。

修理代金は締めて13万円弱。

2008年3月の購入で13年経過、いろいろボロが出てくるのはしょうがないです。

購入金額を年間15万円で償却できる年数分は使うつもりで、つまり、15年は乗るつもりだったので、初志貫徹すると、あと2年弱は少なくとも乗り続けることになります。とは言え、万が一に備え、新車を購入した場合の見積額を見ていますが、まぁ、高くなっていること。安全装備や各種アクセサリー類が上乗せされているとはいえ、デフレで収入も上がらない中、これはきついですよね。

 

エディックス フィルター類交換とオイル漏れ。

エディックスのエア・フィルター(エア・エレメント)を交換しました。ホンダは5万km毎の交換を推奨しています。なので15万kmで交換、と思ったら、前回( エディックス、フィルター類交換 )は2年前12万7千km、今回は15万2千kmなので2.5万km、推奨距離の半分で交換したことになります。ちょっと早かったですか。錯覚よくない、よく見るよろし。

あと、エアコン・フィルターも交換しました。

画像2枚目のエア・エレメントの適合車種にエディックスがありませんが、Amazonの商品紹介には記載がありました。マイナーですしね。エンジンはK20Aで同じのようです。

さて、その数日後、6ヶ月点検でディーラーに持っていくと

パワステなどのオイルが漏れてます。 今すぐ危険というわけではないですが、次の車検では通りません。どうしますか？

との結果になりました。どうしますかとはどういうことですかね(新しいのを買えと？)。いったん持ち帰って、奥様の都合合わせて修理の日程を決めてもらうと、予約は11月となりました。

あちこち、不具合が出始めていますが、エンジンも足回りもまともに動くので、もうしばらくは頑張って欲しいものです。

エディックス 150,000km到達

15万キロ到達！　13年と1ヶ月でした。子供の送り迎えの帰り道、家の直前で15万キロ到達、家に着いてもまだトリップメータは15万キロのままでした。

購入当初どういうことを考えていたかというと「車にまつわるお話」から引用してみます。

しかし、車両代金の償却を15万円/年で考えているので、フィットでは10年乗る予定だったが譲渡代金合わせてもちょっと赤字で、そうなるとエディックスは15年は乗らないといけないなとか、ディーラの営業マンには言えないようなことを考えている。

15年は長いが、それまでにはガソリンエンジン車は毒ガス車扱いされていないのかとか、燃料も今のままリーズナブルな価格で提供されているのかとか、車の所有は負債だよと金持ち父さんは言っていたよなとか、いろいろ心配事はつきないのである(実はあまり心配していない)。

エンジンに起因する振動は増えてきましたけど、エンジンそのものは元気で15年は余裕で持ちそうだす。

ハイブリッド全盛、電気自動車はまだこれから、ガソリンエンジン車は販売されているし世代交代にはもうしばらく時間がかかりそうです。

過去のエディックスの記事一覧はこちら。

エディックス タイヤ交換→ハブベアリングの修理完了

前回のポスト(エディックス　タイヤ交換→ハブベアリングの不具合発覚)で不具合が発覚した、左前のタイヤのグラつき。
ディーラに持ち込んで修理を依頼した。月曜日持ち込みで休日を挟んで木曜日受け取り。
修理費用は37,213円。
交換したのは

• ハブ(フロント)
• サークリップ
• ベアリング(フロント)

の3点。
とりあえず、直ってよかった。

2枚目の画像は子どもたちの春休みに合わせていったキャンプ。
場所は東村のつつじエコパーク。
もっとも子どもたちは3月初めから学校が休校になっているので春休みもなにもないけど。
テントもこのあと、新調したのだけれど、いつになったら使えるのやら。

新型コロナウィルスは医学的にも経済的にもおそろしく厄介である。ワクチン開発まで最短で18ヶ月と言われているので、ワクチンが市販され、世界の人々に行き渡るまでの2年はこの状態が続くと職場でも言い続けてるけど、言っている割には2年もこの状況が続く世界を想像できずにいる。

エディックス タイヤ交換→ハブベアリングの不具合発覚

前回のタイヤ交換が2015年4月7万8千kmで、今年は2020年4月142千kmなので、このタイヤで5年6万4千kmを走ったことになる。
画像を見てのとおり「ショルダーが丸まってるし、ヒビも入ってきているので交換時期」とはタイヤ屋さんのアドバイス。

前回は、ミシュランのエナジーセイバープラス(Energy Saver +)をアマゾンで購入した。
今回は日本向けに改良された新商品、エナジーセイバー4(Energy Saver 4)を同じアマゾンで購入を試みるも品切れで(送料1本2万円ならあった、ボッタクリ？)、楽天で適当に見繕って発注したつもりが、何を勘違いしたのか、プラスを誤って注文していたので、今回も同じ銘柄となる。
ナンデマチガエタノカナ？

左前輪。
これでよく動いているね、と思う。
自転車は汚れは走りに影響するのでできるだけきれいにする必要があると思っているけど、一般の自動車はママチャリのようにノーメンテで動くのはすごいね。

こちらは後輪左側。

最後のタイヤの取り付けにかかっていたタイヤ屋さんから「左前のタイヤがガタガタ動く」と指摘あり。
触らせてもらうと、確かに上下前後に動く。
高速でブレーキングのときにガタガタしてた、と伝えると、ちょっと考えてから「安全上の問題があるから、早めに修理に出したほうがいい」とアドバイスをもらう。
あとで調べてみるとハブベアリングの故障っぽい。
えらいこっちゃ。

とりあえず、交換完了。
さっそく、ホンダのディーラーに電話して、持ち込み日の日程調整を行う。

ということで続きます。

エディックス フィルター類交換と5回目の車検

エア・フィルター(エア・エレメント)とエアコン・フィルターを交換した。
前回( エディックス、フィルター類交換 )は5年前、6万2千km、今回は12万7千kmなので6万km使用したことになる。
エア・フィルターの推奨交換距離は5万kmなので少々超過、エアコン・フィルターに至っては1万km〜2万kmなので大幅に超過している。

エア・フィルター (エア・エレメント)
2枚めの画像は、エア・フィルターのビフォー・アフター。
左側が新品。
右側はそこそこの汚れ。
前回は真っ黒だったので、えっ、こんなもん？と拍子抜けした。
しかし、交換してみると、効果はてきめん！
エンジンが軽く吹け上がり、アクセルの踏みこみにダイナミックに反応するようになって、スポーティさを取り戻した。
エンジンがなんとなくもさっとしてる、かったるいな、と思われる場合はエアフィルターの汚れを疑うべきかもしれません。

エアコン・フィルター
もう一方のエアコン・フィルターは真っ黒クロスケ、早めに交換すべきだった。


5回目の車検
そして、5回目の車検をお願いして本日受け取ってきた。
購入から11年目になる。
特に交換する部品もなく、万事良好とのこと。

さて、次の車検は2年後で13年目を迎えることになるが、新車登録から13年を超過した場合、自動車税が「自動車税のグリーン化特例」という名のもとに上がることになっている。
具体的には年39,500円から年45,400円への増税(重課税)だ。
我が家の自動車は、最低でも15年は使うつもりでいるので、税金が上がることになるが、車を買い換えるよりはよっぽど安いよね。
国も痛いところを突いてくるよな。
ちなみに、普通自動車の法定耐用年数は6年ですが、中古車は新車登録から4年目以降は一律2年となるらしいけど(たとえ10年目でも！)、同じ車なのに新車と中古車の耐用年数の考え方が違うっていうのは不思議ですね。

エディックス ドライブレコーダー取り付け

今年の約束「去年のことは今年のうちに」

ドライブレコーダーを自力で取り付けたお話。
この車を購入したときにETCを自力で取り付けてから10年経っていて、やり方をろくに覚えてなく、そこそこ困ったので、ここに記録しておく。

ドライブレコーダーを取り付けようと思い始めてかれこれ５年になる。
これがいわゆる構想5年、制作1日の超大作ってやつだ。
きっかけはというと、前を走っているオートバイが転倒したときに、善意からライダーを助ける場合があると思うが、第三の目撃者がいない場合、助けた人が加害者にされる恐れがあるとネットで聞いて、重い腰を上げる気になった。

ドライブレコーダーに対する要求は、

• 電源直結　(USB〜シガーソケットが多い)
• HDR以上　(標準的)
• 広角　(標準的)
• LED信号対応　(対応していないものがある)
• GPS対応　(時刻同期は必須)

くらい。
スマホ連携は忘れていたが、Wi-Fiより、Bluetoothのほうが向いているように思う。
で、型落ちで安くなってたコムテックの一体型 HDR-75GA を勢いで購入。
電源直結用コードのHDROP-14も追加した。
電源はエーモンから出ているフューズに取り出し線がついているものをイエローハットで購入。
これは便利。

順序が前後するが、ハンドル下のカバーを取り外せば、画像2枚目のようにヒューズの用途が記載されている。
ヒューズは、メインの線はキーを抜いたら電源OFFになる28番(ACC用)、駐車監視用の常時電源に26番(ライト用)をあてがった。
駐車監視は、なくてもいいけどあってもいいので、用意することにした。

最初、ACC用に24番のオーディオ機器をつないだら、24番は実は常時電源で、キーをOFFにしてもドライブレコーダーの電源が切れなくて焦った。
思い出せば、キーを抜いてていてもCDのイジェクトボタンを押すとCDが出てきてたから、オーディオは常時電源だったのね。
ちなみにETCは27番のシガーソケット。

まずは、エーモンのヒューズの取り出し線と電源直結用コードを圧着で接続する。
ACCは28番、常時電源は26番、間違えないように(念を押すということは、間違えたということです、ハイ)。

直結用電源ケーブルの準備が整ったら、配線の準備にとりかかる。
運転席、ハンドル下のカバーを取り外す。
左下に、ロックがあるので90度ひねって左半分のカバーを外し、右半分は、はめ込みがあるので軽く力を入れて引き抜けば抜ける。

ハンドルの右下、カード入れを手前に引くように外す(画像なし)。
すると、正面下にネジが見えてくる。
次に、その上のオプションボタンのカバーを外す。
外し方は、ネジを外し、カバーを上方向へ引き抜く。 

ウチの車にはオプションボタンが2つついているので、そのコードを抜く。
そうして、ようやくカバーが外せる。
ちなみにオプションはボタンは光軸調整とコーナーセンサーである。

ヒューズ盤はコードの奥。
電源コード類が邪魔して、まるで見えない。

心を鎮めて、暗闇の中の見えないヒューズを見つける。ヒューズの並びは2番目の画像のとおり。
28番がACC、26番が常時電源用だ。
ラジオペンチで28番と26番のヒューズを抜く。
代わりに、さっき電源直結ケーブルをつないだ取り出し線付きヒューズを差し込む。
忘れずにアース線もそれ用のボルトにつなぐ。
狭いので指が2本も入らなくて刺しにくくて、結構アクロバットな取り付け作業だった。

次は配線。
ドア部分のゴムパッキンを引くと抜けるので、必要な分だけ外す。

ゴムパッキンが外せたら、Aピラーの内装のプラカバーを外す。

ドライブレコーダーの取り付け位置を決めて、フロントウィンドウに付属の両面テープで固定する。
先程のAピラー経由で電源ケーブルを這わせる。

電源ケーブルをドライブレコーダーに接続する。
キーを回して、ドライブレコーダーの電源のOFF/ONを確認する。
キーをONにすると、ドライブレコーダーがONになり、キーをOFFにすると、駐車監視機能が選択できるよう案内が出て、やがてドライブレコーダーがOFFになる。
私はここで、24番のオーディオ用ヒューズにACCの電源ケーブルを接続してしまい、都合3回もやり直しするはめになった。

あとは、元通りに戻せば完了。
ドライブレコーダーの取り付け位置がバックミラーの左側にあるが、エディックスは、前席3人乗りであり、ドライバー席が普通の車より右側にオフセットしているため、ここが左右中央の位置になる。

やり直しがなければ1時間以内の作業、私は2時間かかってしまった。

ドライブレコーダーという、安心を買ったわけだが、実際に事故になんか当たりたくもないので、あわよくば車かドライブレコーダーのどちらかの寿命が尽きるまで事故に遭わずにすんで、代わりに隕石が落ちていく様子でも撮影したいもんだ。

エディックス オイル漏れ

今年の抱負「去年のことは今年のうちに」

昨年12月の初旬に2号(♀14才)が車庫のシミを見つけた。
おお、これはオイル漏れ？

奥様の休みの日に合わせて、懇意にしている(いや、それほどでもないか)ディーラーへ点検をお願いする。
修理担当が言うには、パッキンが劣化してエンジンオイルが漏れている、すぐに危険に至ることはないが、近い内に修理に出したほうがいいでしょうとのこと。

20日後の12月末、1日預けて修理に出す。
2箇所交換、技術料込で1万9千円弱。

エンジンの振動も感じるようになってきたし、そろそろゴム系の劣化が顕著になってきた。
もうすぐ購入から11年になるしね。
もともと15年は最低でも乗るつもりだったから、まだ道半ば。
今年はあと、バッテリーの交換と車検がある。
タイヤはまだ様子見(3.5年)。

ところで、2chというか5chを久しぶりに覗いたら、まだエディックス版が生きていた。
好きねだねー、みんな。
【HONDA】Edix エディックス Part21【3×2】

3枚目の画像は昨年のGW中のキャンプ場で。

エディックス、フロントガラスに亀裂、交換

10年も走っているとこういうこともありますよね、というメンテナンスレポートです。

老人ホームに入所している母親を訪問するため、私の素敵な奥様を車に乗せて高速道路を走らせていると、突然、パンッ！という音がして助手席側のフロントガラスに一気に亀裂が入った。
あちゃー。
老人ホームに着くなり、確認すると、助手席側のAピラーに近いところが軽く欠損しており、そこから亀裂が中央に向かって横一線に走ってる。走行中に前を走行している車(新型プリウス)から蹴り出された小石のようなものが当たって(飛び石というのね)、その衝撃につられ亀裂が走ったのかなと亀裂発生の原因を推測してみた。

原因を追求しても人間関係の亀裂とは違ってガラスのそれは元に戻らないので、このままではいつ亀裂が拡大してもおかしくない危険な状態でもあるし、母親との面会も早々に済ませ、ディーラーに車を持っていく。
ディーラーへ行く途中で奥様のスマホによる検索技術により、キズの部分に樹脂を埋め込む簡易的な補修が出来るケースがあることを知る。

ディーラにてエンジニアの方に診てもらうと、

• 亀裂の場合補修は不可(安上がりにできないか)
• よって交換(えー、10万円コースか)
• メーカ品だと工賃込みで13万円(10万超え…)
• 社外品か中古品だと値段が下がりますが(ガラスだし社外品でもいいな)
• 今日はガラス屋さんが休みなので後日連絡する(ここに期待！)

ということに。
約束通りに後日連絡があり、社外品は在庫がないが(不人気車種だしね)、中古品で工賃込み込みで7万5千円(おお、中古はあったか！しかも安い)。他に選択肢はないので即決。

12ヶ月の定期点検と合わせて交換してもらい、問題なく使えています。

エディックス、9年経過、4回目の車検

プラグ交換くらいで大きな指摘事項もなく車検を無事通過。

３、２、２、２年の車検間隔で今年で9年目。
走行距離は10万7千キロ 。
さすがに寄る年波には勝てず、シートが時々ミシッと音を立てたり(グリス切れ)、エンジンの振動が伝わってきたり(ゴムの劣化)と、新車同様とは行きませんが、原因は分かっているので許容できます。次回にゴムの交換を検討します。

しかし、13年目以降は毎年車検しろという重量税、自動車税の改悪は、表向きは安全性向上、省エネルギー貢献というところでしょうけど、実際は新車購入を促進することであって、税金を払う側の私の受け取ったメッセージは、もう自動車なんか買わなくてもいいよ、なんですね。
最新の安全性と燃費性能を享受するもよしなんですが、、車自体が儲けを生んでいるわけではので、教育費で手が回らなくなるのが見えている現時点ではしばらくはこの車で行かざるを得ないです。

あ、画像に撮影者が写り込んでいますね。
車の商業媒体ではカメラマンが写り込んでいる画像を見たことはないので、昔はかなり苦労したんでしょうね。今はレタッチが効くからいい時代になったもんです。

エディックス 走行距離 100,000km

購入から8年5ヶ月で10万キロ到達。

当初5年ほどは1年1万キロのペースを刻んでいたが、父親の介護から始まり、父親が亡くなると母親の介護も始まり、実家との往来が頻繁になってきたので、予想の10年より早かった。
2015年1月に77,797km到達だったので、20ヶ月で22,203km、この20ヶ月は一月平均11,101kmを走ったことになる。

車の状態はと言うと、走るのには支障がないのであちこちぶつけては直さずにいるが、性能維持に直結するようなオイル類の交換は定期的に行っているので、アバタもエクボ状態。
ホンダ車は外見の割に中が広くて小回りがきくので道具として使うにはいいのじゃないか。
新車の頃よりはATのギア・チェンジの時にたまに一息つくような時がある以外はいたって快調。

次のマイルストーンは到達予想順に「10年」「15万キロ」「15年(購入時の期待使用年数)」である。

エディックスのワイパーを交換

エィックスのワイパーを最近主流のフラットワイパーに交換した。
購入先はアマゾン(リンク)。

鉄製から樹脂製に変わるので軽くてコストもかかっていないように見えるが、 画像のような見た目の変化がある。


きっかけは、2ヶ月前の豪雨の時の視界の確保を改善したいと思ったことと錆も浮いてきていたので。

さてこの車ももうすぐ8年10万キロ。
15年は乗るつもりで購入したのであと7年は頑張ってもらわないと。

エディックス ミシュラン・エナジーセイバープラスのその後 (好印象)

車のタイヤをミシュラン・エナジーセイバープラスに変えて、数百キロ経ったある日、運転してみると、車のフットワークが軽いことに気づく。
ひょいひょいっと車の方向を思い通りに変えられるような感じで、これはいいなぁ、と思った。
これが、一皮むける、というやつか。

一方の燃費も、変える前は 500km/満タン くらいで、変えた当初から前タイヤ比1割増しでこれでも変えてよかったと思っていたのが、昨日は2割増しまでアップで最高記録を更新。
計算上の燃費は 11.5km/L　 ( = (RANGE 646km + 走行済み25km) / 燃料タンク容量58L) となった。
もっとも、最高記録は、高速道路の使用がメインの場合で、街乗りだとすぐに悪化するのはこの車の時代遅れなところ。
燃費は満タンにして、しばらく走って距離計のRANGEモードでの表示で計測した。
RANGEモードとは、残燃料と走行パターンから自動で走行可能距離を表示するもので、正確性には欠けるが、目安にはなる。

フットワークが軽くなって、燃費も良くなるこのタイヤには良い印象を持った。
もっとも、助手席や後部座席では特に前のタイヤから変わったような印象はない。運転手のみが知る良さ。
ともかく、合理的な値段で買えるなら、このタイヤはエディックス(たぶん他の車にも)にはお勧めです。

エディックス 3回目の車検

つまり、7年目に突入。
早いな。

走行距離は8万km。
これまで1年1万kmのペースでメータを刻んできたのだけど、半年ほど前から実家の両親の透析と介護に私の素敵な奥様があたってくれていて、自宅と実家の往復で距離が伸びた。

車検による実施項目は次のとおり。
破損による交換

• ロアー・ボール・ダスト・ブーツ　(前回も交換しているが、場所が同じかどうかは不明)

定期交換 (参考：ホンダの交換部品サイト)

• エンジンオイル　(1年毎)
• オイルフィルター　(車検毎)
• ドレンプラグ、ワッシャー
• ブレーキオイル (車検毎)

点検

• ブレーキパッド残量
• タイヤの溝の深さ
• その他

期限前の早めの車検したことへのサービスということでボディーコーティングとオゾン脱臭が無料で追加され、自動車重量税、自賠責保険料等諸経費含め合計10万円弱。

自家用車の減価償却期間は6年というけれど、昨今の品質を見ると短すぎる。
こちらとしては15年は乗るつもりなので、折り返し地点に来たか、というところ。

エディックス、2度目のタイヤ交換 (ミシュラン・エナジーセイバープラスをアマゾンで購入)

要旨
3年前に交換したトーヨーのTEO Plus の寿命がそろそろかなと判断したので、アマゾンで購入したミシュランのエナジーセイバープラスに交換した。
費用がものすごく抑えられた。

TEO Plusの寿命
溝が一部なくなってきていたし、シワのようなヒビも入ってきていた。
何より、9割方この車を運転する私の素敵な奥様によると、雨の日のスタート時に滑ってABSが作動したようなので安全面から交換が適当ととした。
前回の交換から2年と9ヶ月だったが走行距離は3万8千キロなので妥当というところ。
他にTEO Plusで気づいたところは、2万5千キロ辺りでタイヤのローテーションを行った時からややロードノイズが大きくなってきた。
側面が柔らかいのか、へたる印象がある。もう少し軽い車のほうが向いているのかもしれん。

1枚目の画像は、近所のタイヤ屋さんでホイールキャップを外したところ。
粉の錆が凄いな。
アルミホイールもよくよく調べないと軽いものを見つけられないので鉄チンホイールでいいと思ってたけどこれを見るとちょっと考えさせられる。

2枚目の画像は取り外された TEO Plus。
溝のなくなり具合とヒビが見える。

見積もり
次は TEO Plus ではなく、別のタイヤを探すとして、年間の走行距離が格段に増えたので、耐久性に定評のあるミシュランにした。
銘柄はエナジーセイバープラスで、サイズは195/65R15。
ミシュランのサイトの販売店ガイドにある店に見積もりをもらうと、取り寄せで16,000円/本、工賃等別で合計7万円近く。却下。
オートバックスの特価品で4本で48,000円工賃等別で合計5万数千円程度。候補。

ミシュラン・エナジーセイバー・プラスをアマゾンで購入
サイトをあさっていると、アマゾンで購入したとの記事を見かける。
アマゾン？
調べてみるとアマゾンでドンピシャで欲しいタイヤが見つかる。
しかも8,811円/本、4本で35,244円だ(今アマゾンをみたら7,700円/本だった)。
アマゾンの直販売なので送料無料！
タイヤの通信販売をしている店舗によっては1本の送料を2,500円取るところもあるので送料で1万円ほど浮かせる計算。即、ポッちとする。

アマゾンとオートバックスは昨年の9月に提携して、アマゾンが販売したタイヤは、オートバックスで取付可能となっている。(Amazonで購入した用品の取付・交換サービス)
同じアマゾンでマーケットプレイスで購入したものは対象外となっているので、注意が必要。 あと国産車のみ対応。

3枚目の画像は、取り付けの終わったエナジー・セイバー・プラス。

タイヤの交換
予定より2日遅れ、注文から5日目に到着。
宅配業者は佐川急便。
梱包はなく、ラベルが剥がれないようにその部分だけラッピングされたほぼ裸の状態でやってきた。
(アマゾンからその後梱包の状態はどうでしたか？のアンケートが来たのはそのせいか？)

届いたその日に事前に話をつけていた近所のタイヤ屋さんに持っていてタイヤ交換、バランス調整、バルブ交換、古タイヤ処分を込み込みで1万円/4本でやってもらった。
よって、45,244円での交換となった。

エナジー・セイバー・プラス
このタイヤの印象は、なめらかな路面だと案外に静か、路面の凹凸の音はよく拾うのでこの部分ではうるさいと感じる。
コーナーではとても素直なので運転がうまくなった気がする。
あと、よく転がるので低速だとアクセルを踏まなくてもいい。これは燃費向上につながる。
タイヤもいろいろ個性があるのがよくわかって、車の印象なんてタイヤ一つで大きく変わるね。
今のところ、満足。

4枚目の画像に見えるUTQG指標は、

• TREADWEAR  400
• TRACTION  A
• TEMPERATURE  A

であった。
生産は「2814」とあったので、2014年の第28週(7月半ば)。
また、ドイツのテュフズードジャパンを見ると、他の国産メーカーの同クラスより寿命は3割り増し〜2倍近いので、 最低でも4年または5万キロ以上は持って欲しい。

追記 (2015/4/29)
続きがあります。